Salvarea diviziei europene a General Motors, Opel, de consecintele falimentului firmei-mama s-a dovedit complicata si cu puternice ramificatii politice. Anonimatul Magna a fost preferat expertizei Fiat din ratiuni sociale, compania ruso-canadiana promitand ca nu va face concedieri masive
Intrarea GM sub protectia legii americane a falimentului a fortat Guvernul de coalitie al cancelarului Angela Merkel sa se miste rapid si sa gaseasca o solutie de iesire din criza pentru Opel, cel de-al doilea mare constructor german de masini din punct de vedere al volumului de masini vandute. Aceasta, deoarece, pentru a putea invoca “Capitolul 11”, GM trebuia sa arate comisiei de evaluare ca a vandut total sau partial subsidiarele sale Opel si Vauxhall.
Zis si facut. Guvernul german a pus conditia ca viitorul proprietar al Opel sa poata garanta un imprumut de 1,5 miliarde de euro, necesar in prima faza de restructurare a companiei, si sa gaseasca o solutie pe termen lung pentru revenirea pe linia de plutire, ce va implica un alt imprumut de 3,3 miliarde de euro. In prima faza, la masa tratativelor s-a asezat Fiat, cel mai mare contructor italian de autoturisme si unul dintre liderii europeni. Si negocierile au mers bine pana intr-o noapte, cand GM s-a trezit inexplicabil ca mai vrea 300 de milioane de euro cash pentru cedarea Opel. Prin urmare, decizia finala a fost amanata. Iar din penumbra a scos capul Magna International, producatorul de piese de schimb cu sediul in Canada, dar cu “ramificatii” in Austria si Rusia, ce se afla pe lista firmelor controversatului om de afaceri rus Oleg Deripaska. Mai mult, Social Democratii (SPD) din coalitia de guvernamant din Germania nu au facut un secret din favorizarea Magna pentru preluarea Opel, bazandu-se pe promisiunile acesteia de a limita concedierile in procesul de restructurare. Explicabil, daca avem in vedere ca SPD are doi guvernatori in cele patru landuri in care Opel are fabrici, iar alegerile federale bat la usa (septembrie 2009). Factorul social este foarte important, mai ales in plina criza financiara, cele numai 2.600 de concedieri anuntate de Magna sunand mai bine decat cele 10.000 prevazute de Fiat in batalia electorala cu CDU-ul Angelei Merkel si CSU-ul bavarez.
Deznodamantul? Magna a castigat batalia pentru Opel si a anuntat ca este pregatita sa construiasca masini in fabricile Opel si pentru alte companii. In momentul de fata, Magna asambleaza in Austria Mercedes G-Klasse, BMW X3 si Jeep Grand Cherokee.
Cine e “rechinul siberian”
In varsta de 40 de ani si apropiat al fostului presedinte al Rusiei, actualul premier Vladimir Putin, Oleg Deripaska este unul dintre magnatii rusi care au facut avere la scurt timp dupa prabusirea URSS, prin privatizari si preluari atat de controversate, incat Statele Unite i-au revocat viza de intrare pe teritoriul american. Businessweek l-a numit “cel mai dur dintre rechinii siberieni” pe Deripaska, iar Forbes l-a plasat in “top zece, cei mai bogati oameni din lume”, cu o avere estimata la 28 de miliarde de dolari.
Holdingul oligarhului rus, Basic Element, are afaceri in domeniul aviatiei, constructiilor, extractiilor miniere, serviciilor financiare, energiei, transporturilor si dezvoltarii infrastructurii. De asemenea, Basic Element detine compania JSC Russian Machines, proprietarul GAZ (producatorul automobilelor Volga), care este al doilea mare producator rus de automobile si al saptelea mare constructor de autovehicule utilitare la nivel mondial. Iar prin intermediul Rasperia Trading, Deripaska detine 30% din a sasea mare firma de constructii din Europa, Strabag SE.
In acelasi timp, potrivit Financial Times, in 2006 magnatul rus a cumparat un procent de 5% din titlurile General Motors. Iar cu ceva timp in urma, Deripaska a investit 1,54 miliarde de dolari in preluarea unei participatii in cadrul Magna International, compania canadiana care a castigat de curand “licitatia” pentru achizitionarea Opel.
Acum, se afla in proces de restructurare, 60% din actiuni fiind detinute de Guvernul Federal si 12%, de Guvernul Canadian. Iar extrem de interesant este si pachetul de 5% detinut de “cel mai dur dintre rechinii siberieni” (Businessweek), nimeni altul decat oligarhul rus Oleg Deripaska, care si-a bagat coada si in achizitionarea Opel. Totul insa, la momentul potrivit!
Intai a aparut sedanul iar, in 1999, au urmat coupe-ul si touring-ul, impreuna cu transmisia automata steptronic. Modelul decapotabil si M3-ul E46 au fost lansate in anul 2000 si, un an mai tarziu, a venit si Compact-ul – hatchback-ul in 3 usi 
.
De asemenea, 316i si 318i au primit motoare mai puternice. Coupe-ul si decapotabila au suferit aceeasi operatie in 2004, cea mai notabila schimbare fiind introducerea blocurilor optice spate cu tehnologie LED. BMW E46 a iesit din productie la jumatatea anului 2005, cand a fost inlocuit de E90.
Modelul, care se remarcă prin stil, este destinat atât traficului urban, cât şi deplasărilor în afara localităţii şi va dispune de cele mai moderne realizări tehnologice, garantând nu doar un confort remarcabil şi o manevrabilitate deosebită pe şosea, ci şi performanţe ieşite din comun pe teren accidentat. Acest SUV veritabil îmbină soluţiile practice cu cele inteligente, rezultând un model compact, robust şi sigur în acelaşi timp.
Vizitatorii vor putea admira şi modelul de competiţie S2000, care a participat cu succes la raliul de la Monte Carlo şi care reprezintă punctul de plecare pentru o nouă eră a implicării mărcii Škoda în motorsport.
